Comment lire les indications sur le flanc d’un pneu
Le flanc d’un pneu contient des informations cruciales. Voici un guide pour les comprendre :
A. Largeur du pneu
Indiquée en millimètres, elle correspond à la largeur du pneu de flanc à flanc.
B. Rapport d’aspect
Exprimé en pourcentage, il indique la hauteur du flanc par rapport à la largeur. Exemple : 55 signifie que la hauteur représente 55 % de la largeur.
C. Diamètre de la jante
Ce chiffre correspond à la taille de la jante, exprimée en pouces.
D. Indice de charge
Il reflète la capacité de charge maximale du pneu. Par exemple, un indice de 91 permet de supporter 615 kg.
E. Indice de vitesse
Lettre indiquant la vitesse maximale admissible. Par exemple, “V” = 240 km/h.
Exemples de dimensions de pneus :
- 165/70 R14
- 175/65 R14
- 185/60 R15
- 195/55 R16
- 205/55 R16
- 215/60 R16
- 225/40 R18
Peut-on utiliser d’autres indices ?
- Indice de charge supérieur : Oui, si conforme au manuel.
- Indice de vitesse supérieur : Oui, également possible.
- Indice de vitesse inférieur : Oui, en hiver, à condition :
- d’apposer un autocollant visible indiquant la vitesse max,
- de ne pas dépasser cette vitesse.
⚠️ Toujours consulter le livret constructeur et les lois locales.
Autres mentions importantes :
- P : pneu de tourisme.
- R : construction radiale (standard actuel).
- Certificat ECE : conformité européenne.
- Pression maximale : indiquée sur le flanc (vérifiez le manuel).
- TWI : marqueur d’usure de la bande de roulement.
- Date de production : 4 chiffres (ex. : 2423 = semaine 24, année 2023).
Fabrication des pneus
Étapes de fabrication :
Mélange
Le caoutchouc utilisé pour fabriquer votre pneu est un mélange complexe qui peut contenir jusqu’à 30 types différents de caoutchouc, d’additifs et de charges. Tous ces matériaux sont combinés dans de grandes machines malaxant la matière pour obtenir une pâte homogène prête à être transformée.
Boudinage
Le caoutchouc refroidi est ensuite découpé en longues bandes qui formeront la base structurelle du pneu. Pendant cette phase, d’autres composants du pneu sont préparés, certains recevant une couche supplémentaire de caoutchouc pour renforcer leur fonctionnalité.
Assemblage
Le pneu est alors monté couche par couche, en partant de l’intérieur vers l’extérieur. Les tissus, ceintures en acier, talons, nappes, câbles et autres éléments sont positionnés dans une machine spécialisée. Ce processus donne naissance à un « pneu brut », qui commence à prendre la forme d’un pneu fini.
Vulcanisation
Le pneu brut est placé dans un moule chauffant où il est soumis à une pression intense. Cette étape fixe définitivement la forme du pneu, y compris le dessin de la bande de roulement et les inscriptions sur le flanc.
Contrôle qualité
Des experts équipés d’outils spécifiques examinent chaque pneu avec soin pour détecter toute décoloration ou défaut, même minime, avant leur envoi. De plus, des échantillons sont régulièrement contrôlés aux rayons X afin de déceler d’éventuelles imperfections internes. Certains pneus sont également démontés afin de vérifier leur conformité aux standards de qualité Goodyear.
Composition du pneu
Nappes
Cette partie flexible est celle en contact direct avec la route. La bande de roulement, grâce à sa conception et à ses matériaux, offre à la fois confort et adhérence.
Talons
Composés de fils d’acier résistants enveloppés de caoutchouc, les talons assurent l’étanchéité entre le pneu et la jante.
Bandages
Cette section épaisse de caoutchouc située entre le talon et la bande de roulement garantit la stabilité latérale du pneu. C’est aussi à cet endroit que figurent les informations techniques du fabricant.
Flancs
Les flancs, zones également renforcées, apportent stabilité et protection au pneu. Ils portent aussi les marquages du fabricant.
Épaule
Cette zone biseautée fait la jonction entre la bande de roulement et le flanc. Elle joue un rôle essentiel dans la tenue de route en virage.
Bande de roulement
C’est la couche souple en contact avec le sol, qui assure à la fois amorti et adhérence. Sa conception influe grandement sur les performances du pneu.
Lamelles et rainures
Les blocs de la bande de roulement sont séparés par de profondes rainures pour évacuer eau, neige et boue. Les lamelles, petites fentes dans ces blocs, améliorent l’adhérence, particulièrement sur la neige et le verglas.
Rainure centrale
Le centre du pneu est souvent la zone la plus exposée. Certains pneus sont renforcés par une nervure centrale qui traverse la bande de roulement pour plus de solidité.
